中國郵輪界的"蜜雪冰城",要被賣了

2026-03-29 | 來源: 中國新聞周刊 | 轉到微信 | 有0人參與評論 | 字體: 放大縮小 | 收藏 | 打印

致力於打造“國民郵輪”的“藍夢之歌”號，已經在廣西北海停泊了兩個半月。據行業媒體報道，因拖欠約60萬美元油款，這艘郵輪被知名燃料供應商Island Oil 在廣西北海港申請扣押。

“沒人知道藍夢郵輪究竟欠了多少外債。”上海藍夢國際郵輪股份有限公司（下文簡稱“藍夢郵輪”）原銷售負責人趙藝告訴《中國新聞周刊》，他被欠薪30多萬元。據維權員工不完全統計，公司在停航前後拖欠物料供應費、合同違約賠償及員工薪資，總額已超過5000萬元。

藍夢郵輪成立於2016年，這家混合所有制公司曾是中國本土運營商的代表之一，旗下“藍夢之星”號更是疫情後首艘從國內母港復航的國際郵輪。如今，它的軌跡與許多黯然退場的本土郵輪重合，最終陷入賣船、欠薪與訴訟的糾紛中。

趙藝透露，包括岸基人員與船員，被欠薪員工約有200人。自公司突然宣布停航以來，許多人連過年回家的錢都沒能拿到。他提供的截圖顯示，公司原董事長王鵬在給員工的回復中寫道：“等待公司處置船舶資產之後，第一時間解決大家的問題。”這也正是趙藝所擔心的，若舊船無法順利出售，公司可能被拖入資不抵債的境地。

停航變為停業

得知停航時，嚴潔還在海上執行前往越南的航程。1月4日清晨，“藍夢之歌”號郵輪回到廣西北海港口，上午游客剛離船完畢，下午勞務公司便召集所有海員，要求簽署《就業終止協議書》。她和同事們被通知須在1月6日前離船，完成交接後可獲得一筆“一次性對價補償”，但其中並不包含尚未發放的去年12月工資及全年績效獎金。

嚴潔回憶，此前船員工資已連續三個月延期發放。大家對運營狀況早有憂慮，只是沒想到一切來得如此倉促。這艘船的航程已經排到了2026年6月30日，艙位全部外包給旅行社，上座率基本能保持在90％以上，這意味著未來半年的船票收入實質上已有保障。她實在不理解，公司為何突然單方面違約。

趙藝也證實，藍夢郵輪銷售團隊在2025年與深圳新明揚國際旅行社簽訂了為期半年的“包船”合同。更關鍵的是，旅行社方面已支付了約1000萬元訂金。根據合同條款，若甲方（藍夢郵輪）違約，將面臨高額賠償。

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去年12月25日，藍夢郵輪以“硬件升級與保養”名義，對外發布了“藍夢之歌”號郵輪停航的通知。趙藝回憶，當時銷售團隊曾強烈建議，至少運營到2026年中期，以履行合同、減少損失，但公司決策層執意立即停航。這一決定很快引發連鎖反應，今年1月20日，深圳新明揚國際旅行社在上海海事法院對藍夢郵輪提起訴訟，並申請財產保全。

“這直接導致准備支付給船員的專項資金被凍結。”嚴潔提供的一份貸記憑證顯示，一筆500萬元的船員工資專款，於1月27日由藍夢郵輪簽發至上海國遠勞務服務有限公司。根據海員們在1月5日重新協商後簽署的協議，這筆錢應在春節前發放，用於結清拖欠的工資和補償金。“但直到現在，我們一分錢都沒收到。”嚴潔說。

倉促停航的決策背後是一個尚未實現的變現計劃。趙藝透露，去年底，公司有意出售“藍夢之歌”號，並聯系到一家俄羅斯運營商，“停航是為後續交易做准備”。

但事實上，“藍夢之歌”號的所有權並不在藍夢郵輪手中。據公開報道，該公司董事陸光原曾在2024年的一次行業論壇上介紹，“藍夢之歌”號是該公司與國銀金融租賃股份有限公司（下稱“國銀金租”）合作，以離岸租賃的方式引進，再融資租賃給藍夢郵輪運營的，這樣做正是為了減輕公司負擔。

“現在資金鏈明顯出了問題。”趙藝進一步透露，藍夢郵輪通過其全資控股的香港子公司運營該郵輪，需定期向國銀金租支付租金，並須在約定期限前完成最終回購。據他了解，回購期限在2026年之前，但截至目前，回購並未完成。《中國新聞周刊》就此致電藍夢郵輪原董事長王鵬求證，未獲回復。

停航通知發布後，藍夢郵輪上海辦公室的30多名員工，在去年年底陸續收到了《解除勞動合同協議書》。這場停航的變局，最終演變為停業。一位在藍夢游輪銷售部門工作多年的員工告訴《中國新聞周刊》，每人被拖欠的薪水從幾萬元到三十多萬元不等。因遲遲未收到欠款，今年2月27日，第一批員工已經到法院訴訟並立案。據企查查數據，藍夢郵輪近期在8起案件中成為被執行人，涉及金額達131.46萬元。

藍夢郵輪人事負責人孫悅向《中國新聞周刊》確認，目前在冊的被欠薪岸基員工有27人，涉及總金額約550萬元。她解釋，在公司賬戶被凍結後，現有的三家股東正在推動解決資金問題。根據股東會確認的方案，三方將按照持股比例，將欠薪專款打入指定賬戶。